သတင်း

မြေအောက်သတ္တုတွင်းတွင် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှုသို့ ကူးပြောင်းရာတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည့် ဘက်ထရီနှင့် အားသွင်းနည်းပညာများစွာ ရှိပါသည်။

ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး မိုင်းတွင်းယာဉ်များသည် မြေအောက်သတ္တုတူးဖော်ခြင်းအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။၎င်းတို့သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ မထုတ်လွှတ်သောကြောင့် အအေးခံခြင်းနှင့် လေဝင်လေထွက် လိုအပ်ချက်များကို လျှော့ချခြင်း၊ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ (GHG) ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ်များကို ဖြတ်တောက်ကာ လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

ယနေ့ခေတ် မြေအောက်မိုင်းတွင်း စက်ပစ္စည်းအားလုံးနီးပါးသည် ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံးဖြစ်ပြီး အိတ်ဇောငွေ့များ ဖန်တီးပေးသည်။၎င်းသည် အလုပ်သမားများအတွက် ဘေးကင်းစေရန်အတွက် ကျယ်ပြောလှသော လေဝင်လေထွက်စနစ်များ လိုအပ်လာသည်။ထို့အပြင် ယနေ့ခေတ်မိုင်းအော်ပရေတာများသည် သတ္တုရိုင်းသိုက်များဝင်ရောက်ရန် 4 ကီလိုမီတာ (13,123.4 ပေ) အနက်မှတူးနေသောကြောင့် အဆိုပါစနစ်များသည် အဆပိုကြီးမားလာသည်။၎င်းသည် ၎င်းတို့အား တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ရန် ပိုမိုကုန်ကျစရိတ်များစေပြီး စွမ်းအင်ပိုမိုဆာလောင်စေသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဈေးကွက်သည် ပြောင်းလဲနေသည်။အစိုးရများသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ပစ်မှတ်များကို ချမှတ်နေကြပြီး စားသုံးသူများသည် ကာဗွန်ခြေရာကို နိမ့်ကျစေသည့် ကာဗွန်ခြေရာကို ပြသနိုင်သော နောက်ဆုံးထုတ်ကုန်များအတွက် ပရီမီယံကို ပေးဆောင်ရန် ဆန္ဒပိုများလာပါသည်။အဲဒါက မိုင်းတွေကို ကာဗွန်ရှင်းထုတ်ဖို့ စိတ်ဝင်စားမှု ပိုဖြစ်စေတယ်။

သယ်ဆောင်ခြင်း၊ သယ်ယူခြင်းနှင့် အမှိုက်ပုံခြင်း (LHD) စက်များသည် ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန် အကောင်းဆုံးအခွင့်အရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းတို့သည် မြေအောက်သတ္တုတူးဖော်ရန်အတွက် စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်၏ 80% ခန့်ကို မိုင်းတွင်းမှတစ်ဆင့် လူများနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများကို ရွှေ့ပြောင်းပေးသည်။

ဘက်ထရီ ပါဝါသုံး မော်တော် ယာဉ်များ သို့ ပြောင်းခြင်းသည် သတ္တုတွင်း တူးဖော်မှု တွင် ကာဗွန်ကို ချေဖျက်နိုင်ပြီး လေဝင်လေထွက် စနစ်များကို ရိုးရှင်းစေသည်။

၎င်းသည် စွမ်းအားမြင့်ပြီး ကြာရှည်ခံသည့် ဘက်ထရီများ လိုအပ်သည် - ယခင်နည်းပညာထက် ကျော်လွန်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် တာဝန်တစ်ခုဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် မှန်ကန်သောစွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘေးကင်းမှု၊ တတ်နိုင်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်ဖြင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း (Li-ion) ဘက်ထရီမျိုးကွဲအသစ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။

ငါးနှစ်မျှော်လင့်ချက်

အော်ပရေတာများသည် LHD စက်များကိုဝယ်သောအခါ၊ ခက်ခဲသောအခြေအနေများကြောင့်အများစုမှာ 5 နှစ်သက်တမ်းကိုမျှော်လင့်ကြသည်။စက်များသည် အစိုဓာတ်၊ ဖုန်မှုန့်နှင့် ကျောက်တုံးများ၊ စက်ရှော့ခ်နှင့် တုန်ခါမှုတို့နှင့်အတူ မညီမညာသော အခြေအနေများတွင် တစ်ရက်လျှင် လေးလံသော ဝန်များကို ၂၄ နာရီ သယ်ယူရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပါဝါရသောအခါတွင် အော်ပရေတာများသည် စက်၏သက်တမ်းနှင့်ကိုက်ညီသော ဘက်ထရီစနစ်များ လိုအပ်ပါသည်။ဘက်ထရီများသည် မကြာခဏ နက်ရှိုင်းသော အားသွင်းခြင်းနှင့် စွန့်ထုတ်သည့် စက်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ယာဉ်၏ရရှိနိုင်မှုအများဆုံးရရှိရန် ၎င်းတို့သည် အမြန်အားသွင်းနိုင်စွမ်းရှိရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ဆိုလိုသည်မှာ နေ့တစ်ဝက်ပြောင်းသည့်ပုံစံနှင့် ကိုက်ညီသော တစ်ကြိမ်လျှင် 4 နာရီဝန်ဆောင်မှုကို ဆိုလိုသည်။

အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘက်ထရီ လဲလှယ်ခြင်း။

ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းနှင့် အမြန်အားသွင်းခြင်းတို့ကို အောင်မြင်ရန် ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုအဖြစ် ထွက်ပေါ်လာသည်။ဘက်ထရီ လဲလှယ်ခြင်းသည် တူညီသော ဘက္ထရီ နှစ်စုံ လိုအပ်သည် – တစ်ခုမှာ ကားအား ပါဝါပေးပြီး တစ်ခု အားသွင်းထားသည်။4 နာရီအပြောင်းအရွှေ့ပြီးနောက်၊ သုံးစွဲထားသည့်ဘက်ထရီကို အသစ်ပြန်အားသွင်းထားသည့်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးသည်။

အားသာချက်မှာ ၎င်းသည် မြင့်မားသော ပါဝါအားသွင်းရန် မလိုအပ်ဘဲ ပုံမှန်အားဖြင့် သတ္တုတွင်း၏ လက်ရှိလျှပ်စစ်အခြေခံအဆောက်အအုံမှ ပံ့ပိုးပေးနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။သို့သော်၊ အပြောင်းအလဲသည် ရုတ်သိမ်းရန်နှင့် ကိုင်တွယ်ရန် လိုအပ်ပြီး အပိုအလုပ်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးသည်။

အခြားနည်းလမ်းမှာ ခေတ္တနားချိန်၊ အနားယူချိန်နှင့် အပြောင်းအလဲအပြောင်းအလဲများအတွင်း 10 မိနစ်အတွင်း လျင်မြန်စွာအားသွင်းနိုင်သည့် ဘက်ထရီတစ်လုံးကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် ဘက်ထရီပြောင်းရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ဘဝကို ပိုမိုရိုးရှင်းစေသည်။

သို့သော်၊ အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် စွမ်းအားမြင့် ဂရစ်ဒ်ချိတ်ဆက်မှုအပေါ် မူတည်ပြီး မိုင်းအော်ပရေတာများသည် ၎င်းတို့၏လျှပ်စစ်အခြေခံအဆောက်အအုံကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် သို့မဟုတ် အထူးသဖြင့် တပြိုင်နက်အားသွင်းရန်လိုအပ်သည့် ပိုကြီးသောရေယာဉ်များအတွက် လမ်းဘေးစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်နိုင်သည်။

ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုအတွက် Li-ion ဓာတုဗေဒ

လဲလှယ်ခြင်းနှင့် အမြန်အားသွင်းခြင်းကြား ရွေးချယ်မှုသည် မည်သည့်ဘက်ထရီအမျိုးအစားကို အသုံးပြုရမည်ကို အသိပေးပါသည်။

လီ-အိုင်းယွန်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ကျယ်ပြန့်စွာ လွှမ်းခြုံထားသော ထီးအသုံးအနှုန်းဖြစ်သည်။လိုအပ်သော စက်ဝန်းဘဝ၊ ပြက္ခဒိန်သက်တမ်း၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် ဘေးကင်းစေရန်အတွက် ၎င်းတို့ကို တစ်ဦးချင်း သို့မဟုတ် ရောစပ်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

Li-ion ဘက်ထရီအများစုကို အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းအဖြစ် ဂရပ်ဖိုက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းဖြစ်သည့် လစ်သီယမ်နီကယ်-မန်းဂနိစ်-ကိုဘော့ဆိုဒ် (NMC)၊ လီသီယမ်နီကယ်-ကိုဘော့လူမီနီယမ်အောက်ဆိုဒ် (NCA) နှင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LFP )

ယင်းတို့အနက် NMC နှင့် LFP နှစ်ခုစလုံးသည် လုံလောက်သော အားသွင်းစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ကောင်းမွန်သော စွမ်းအင်ပါဝင်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။၎င်းသည် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းအတွက် ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ခုလုံးကို စံပြဖြစ်စေသည်။

အားအမြန်သွင်းမှုအတွက် ဓာတုဗေဒအသစ်

အမြန်အားသွင်းစနစ်အတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာပါပြီ။၎င်းသည် NMC မှပြုလုပ်ထားသော အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းပါရှိသော လီသီယမ် တိုက်တေနိတ်အောက်ဆိုဒ် (LTO) ဖြစ်သည်။ဂရပ်ဖိုက်အစား၊ ၎င်း၏အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းသည် LTO ကိုအခြေခံသည်။

၎င်းသည် LTO ဘက်ထရီများကို မတူညီသော စွမ်းဆောင်ရည်ပရိုဖိုင်ကို ပေးသည်။၎င်းတို့သည် အလွန်မြင့်မားသော ပါဝါအားသွင်းခြင်းကို လက်ခံနိုင်သောကြောင့် အားသွင်းချိန် 10 မိနစ်အထိ ကြာနိုင်သည်။၎င်းတို့သည် အခြားသော Li-ion ဓာတုဗေဒ အမျိုးအစားများထက် အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်သည့် စက်ဝန်းကို သုံးဆမှ ငါးဆအထိ ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်။၎င်းသည် ပိုရှည်သော ပြက္ခဒိန်သက်တမ်းသို့ ဘာသာပြန်ပါသည်။

ထို့အပြင်၊ LTO သည် အလွန်မြင့်မားသော မွေးရာပါဘေးကင်းမှု ရှိပြီး နက်ရှိုင်းစွာ ထုတ်လွှတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆားကစ်ပြတ်တောက်ခြင်းများအပြင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် အလွန်မြင့်မားသော မွေးရာပါဘေးကင်းမှုရှိသည်။

ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှု

OEM များအတွက် နောက်ထပ် အရေးကြီးသော ဒီဇိုင်းအချက်မှာ အီလက်ထရွန်းနစ် စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။၎င်းတို့သည် စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကို ကာကွယ်နေစဉ် စွမ်းဆောင်ရည်ကို စီမံခန့်ခွဲသည့် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) နှင့် ယာဉ်ကို ပေါင်းစပ်ရန် လိုအပ်သည်။

ကောင်းသော BMS သည် အဆက်မပြတ် အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ဆဲလ်တစ်ခုချင်းစီ၏ အားသွင်းမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုကိုလည်း ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။၎င်းသည် တသမတ်တည်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေပြီး ဘက်ထရီ သက်တမ်းကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။၎င်းသည် တာဝန်ခံမှုအခြေအနေ (SOC) နှင့် ကျန်းမာရေးအခြေအနေ (SOH) ဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်ချက်ကိုလည်း ပေးမည်ဖြစ်သည်။ဤအရာများသည် ဘက်ထရီသက်တမ်း၏ အရေးကြီးသော ညွှန်ပြချက်များဖြစ်ပြီး၊ SOC သည် အော်ပရေတာသည် အဆိုင်းအတွင်း မော်တော်ယာဉ်ကို မည်မျှကြာကြာ လည်ပတ်နိုင်သည်ကို ပြသကာ SOH သည် ကျန်ပြက္ခဒိန်သက်တမ်း၏ ညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Plug-and-play စွမ်းရည်

မော်တော်ကားများအတွက် ဘက်ထရီစနစ်များကို သတ်မှတ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် မော်ဂျူးများကို အသုံးပြုခြင်းသည် များစွာအဓိပ္ပာယ်ရှိစေသည်။၎င်းသည် ကားတစ်စီးစီအတွက် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော ဘက်ထရီစနစ်များကို တီထွင်ရန် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများအား တောင်းဆိုခြင်း၏ အခြားနည်းလမ်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။

modular ချဉ်းကပ်မှု၏ကြီးမားသောအကျိုးကျေးဇူးမှာ OEMs များသည်ယာဉ်များစွာအတွက်အခြေခံပလပ်ဖောင်းတစ်ခုကိုတီထွင်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ထို့နောက် မော်ဒယ်တစ်ခုစီအတွက် လိုအပ်သော ဗို့အားကို ထုတ်ပေးသည့် ကြိုးများတည်ဆောက်ရန်အတွက် ၎င်းတို့သည် ဘက်ထရီ မော်ဂျူးများကို အတွဲလိုက် ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။၎င်းသည် ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ထိန်းချုပ်သည်။ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် လိုအပ်သော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစွမ်းရည်ကို တည်ဆောက်ကာ လိုအပ်သောကြာချိန်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် ဤကြိုးများကို အပြိုင်ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။

မြေအောက်မိုင်းတွင်းတွင် လေးလံသော ဝန်များ သည် မော်တော်ကားများ စွမ်းအားမြင့်မားစွာ ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။၎င်းသည် 650-850V တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည့် ဘက်ထရီစနစ်များအတွက် တောင်းဆိုသည်။မြင့်မားသောဗို့အားများအဆင့်မြှင့်ခြင်းသည် ပါဝါပိုမိုမြင့်မားစေမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသောစနစ်ကုန်ကျစရိတ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်ရာ မကြာမီကာလအတွင်းတွင် စနစ်များသည် 1,000V အောက်၌ရှိနေမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။

ဆက်တိုက်လည်ပတ်မှု 4 နာရီအောင်မြင်ရန်၊ ဒီဇိုင်းပညာရှင်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 200-250 kWh စွမ်းအင်သိုလှောင်နိုင်စွမ်းကို ရှာဖွေနေကြသော်လည်း အချို့မှာ 300 kWh သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ လိုအပ်မည်ဖြစ်သော်လည်း၊

ဤ modular ချဉ်းကပ်မှုသည် OEM များအား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် အမျိုးအစားစမ်းသပ်မှုလိုအပ်မှုကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် စျေးကွက်သို့အချိန်လျှော့ချရန် ကူညီပေးသည်။ဒါကို သတိချပ်ပါ၊ Saft သည် NMC နှင့် LTO electrochemistry နှစ်ခုလုံးတွင် ရရှိနိုင်သော plug-and-play ဘက်ထရီဖြေရှင်းချက်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။

လက်တွေ့နှိုင်းယှဉ်မှု

မော်ဂျူးများ မည်ကဲ့သို့ နှိုင်းယှဉ်သည်ကို ခံစားရစေရန်၊ ဘက်ထရီ လဲလှယ်ခြင်းနှင့် အမြန်အားသွင်းခြင်းတို့ကို အခြေခံ၍ ပုံမှန် LHD ယာဉ်အတွက် အစားထိုး မြင်ကွင်းနှစ်ခုကို ကြည့်ရှုသင့်ပါသည်။အခြေအနေနှစ်ခုလုံးတွင်၊ ယာဉ်သည် အလေးချိန် 45 တန် မတင်ဆောင်နိုင်ဘဲ တန် 60 အလေးချိန် 6-8 m3 (7.8-10.5 yd3) ဖြင့် အပြည့်တင်ဆောင်နိုင်သည်။တူညီသော နှိုင်းယှဉ်မှုကို ဖွင့်ရန်၊ အလားတူ အလေးချိန် (၃.၅ တန်) နှင့် ထုထည် (4 m3 [5.2 yd3]) ရှိသော Saft မြင်သာသည့် ဘက်ထရီများ။

ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုအခြေအနေတွင်၊ ဘက်ထရီသည် NMC သို့မဟုတ် LFP ဓာတုဗေဒအပေါ်အခြေခံနိုင်ပြီး အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်စာအိတ်မှ 6 နာရီကြာ LHD အပြောင်းအလဲကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။400 Ah ပမာဏရှိသော 650V တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဘက်ထရီ နှစ်လုံးသည် ကားပေါ်မှ လှဲချလိုက်သောအခါ ၃ နာရီ အားသွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။တစ်ခုစီသည် စုစုပေါင်းပြက္ခဒိန်သက်တမ်း 3-5 နှစ်တွင် 2,500 လည်ပတ်နိုင်သည်။

အမြန်အားသွင်းရန်အတွက်၊ တူညီသည့်အတိုင်းအတာရှိသော onboard LTO ဘက်ထရီတစ်လုံးကို 250 Ah ပမာဏဖြင့် 800V တွင် အဆင့်သတ်မှတ်မည်ဖြစ်ပြီး 3 နာရီကြာ 15 မိနစ်အလွန်မြန်သောအားသွင်းခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။ဓာတုဗေဒသည် နောက်ထပ်သံသရာများစွာကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် မျှော်မှန်းထားသော ပြက္ခဒိန်သက်တမ်း 5-7 နှစ်ဖြင့် စက်ဝိုင်းပေါင်း 20,000 ကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင်၊ ကားဒီဇိုင်နာတစ်ဦးသည် ဖောက်သည်တစ်ဦး၏ နှစ်သက်မှုကို ဖြည့်ဆည်းရန် ဤနည်းလမ်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစွမ်းရည်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် အဆိုင်း၏ကြာချိန်ကို ရှည်စေသည်။

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် ဒီဇိုင်း

အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း သို့မဟုတ် အမြန်အားသွင်းခြင်းကို နှစ်သက်သည်ဖြစ်စေ မိုင်းအော်ပရေတာများက ရွေးချယ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။၎င်းတို့၏ဆိုဒ်တစ်ခုစီတွင်ရရှိနိုင်သောလျှပ်စစ်စွမ်းအင်နှင့်နေရာပေါ်မူတည်၍ ၎င်းတို့၏ရွေးချယ်မှုကွဲပြားနိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ LHD ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ၎င်းတို့ကို ရွေးချယ်ရန် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် အရေးကြီးပါသည်။